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天津五洲国际集装箱码头有限公司
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    坐落于天津港东突堤北侧,是天津市政府确定的天津港2003至2010年十大建设发展项目第一个竣工投产项目,成立于2005年11月。公司现有注册资本金11.25亿元人民币,其中:中海码头公司占14%股权,天津港股份公司占40%股权,新创建港口管理公司占18%股权,中远码头(天津)公司占14%股权,招商局国际港口(天津)公司占14%股权。合资期限30年。

  目前公司拥有4个集装箱泊位,岸线总长1202米,码头前沿水深-14.8米和-15.2米,堆场面积29.2万平方米,配备12台岸桥和25台轨道式场桥,年设计吞吐能力150万TEU,是目前天津港设计规模最大、设备设施最先进的集装箱码头之一。

  该公司经营范围包括:(一)船舶、火车、汽车的集装箱及其他货物的装卸;(二)进出口集装箱(空、重箱)和其他货物的堆存、保管;(三)集装箱的拆装箱业务;(四)提供物流和集装箱管理的综合服务;(五)国际、国内货运代理服务,包括揽货、订舱、报关、报检、代办运输等;(六)提供电子书据交换技术服务;(七)经营内陆货运中转站和货物储运等业务;(八)修箱、洗箱;(九)投资建设、经营码头业务相关的堆场。

项目背景  

随着集装箱港口的发展,港口间的竞争也变得越来越激烈。港口的竞争优势除了来自于港口的地理位置和腹地经济条件之外,港口的技术条件、作业效率和管理水平也是体现其竞争力的重要因素。公司高层前瞻性的认识到要在新一轮的港口竞争中取得优势并抢先实现“第四代港口服务理念”(第四代港口在兼容第三代港口功能的基础上,作为供应链中的一个环节,强调港口之间互动以及港口与相关物流活动之间的互动,满足运输市场对港口差异化服务的需求,提供精细的作业和敏捷的服务,以形成柔性港口,促使与港口相关的供应链各环节之间的无缝连接),必须使港口的陆运物流作业系统化、合理化、协同化,为船舶装卸提供一个良好的物流作业平台,同时五洲国际经过了几年跨越式的发展,在作业效率、内部管理、对外服务等领域取得了一定的成绩,但公司目前的信息系统已不能满足集疏运科学管理的要求,例如,作业高峰的集成预测与错峰模式应用、集疏运车辆的科学调度、钟摆式运输的实现、无水港信息与公司原有系统的有效集成、全程物流跟踪服务的实施、外部堆场资源的有效利用(虚拟堆场)、码头功能拓展延伸(虚拟码头)的实践等。这些需求都迫切要求开发一套完整的、行之有效的、多赢的码头集疏运协同管理平台。为此公司确立了研究开发陆运物流协同管理平台,以弥补原有系统的不足。  

项目建设目的  

提升公司业务管理水平,实施体验式服务策略,根据客户和管理需求提出了建设码头、堆场、内陆无水港、车队信息共享基础上的业务协同模式,实现“虚拟码头”,让码头功能拓展延伸,开发“陆运物流协同管理平台”,形成内部资源与外部资源的使用优化,最终使码头及业务相关方共同受益,提升五洲的服务质量与客户的依赖度。  

项目设计思路及原则  

系统开发需要与原有的管理信息系统有机整合,既要充分利用原有企业管理信息系统的数据资源,又要提升和优化原有管理信息系统的部分流程;并且强调功能拓展和it与业务的对齐;最终能为企业的管理层提供相关的辅助决策手段,同时满足下述原则:  

(1)实用性:满足企业生产管理实际的需求,且便于用户掌握和使用。  

(2)先进性:系统在可靠的前提下,采用各种先进而成熟的技术进行开发,为五洲集装箱码头及其陆运客户提供一个先进、实用、可靠的信息处理平台。  

(3)开放性:在服务器、网络设备、操作系统、数据库、网络协议等选型上,充分考虑系统未来的维护和更新,使整个系统平台的构架成为一个开放型系统,使其今后能方便的升级和扩充。  

(4)独立性:系统设计考虑其独立性,若系统出现故障时,不影响生产业务正常进行,不影响COSMOS集装箱生产管理软件正常运行。与COSMOS软件互为独立、互为补充、信息共享。  

(5)安全性:系统设计遵循有关信息安全标准,具有切实可行的保密措施,建立用户权限,保证系统的安全性。  

(6)经济性:系统设计在上述原则的同时,应充分考虑投资的节约,具有较高的性价比。  

项目建设效益  

(1)智能选箱算法,减少捣箱,提高双箱转栈比例;  

(2)车流预测及作业秩序干预,保证计划的兑现;  

(3)闸口改造,优化流程、避免错提;  

(4)统计分析功能为计划的编制提供决策支持;  

(5)互动式的预约集港,能有效的消除作业高峰;

 

  浏览网址: 本站原创 DATE:2010-12-5
 

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